Vanliga frågor
-Våra motorer används ofta i elfordon, ellastbilar, elbåtar, elbussar, elektriska byggmaskiner etc. Vi har varit engagerade i elfordonsbranschen i över 17 år, så vi är professionella inom elektrifieringslösningar.
- VCU (Vehicle Control Unit) är den centrala styrenheten för det nya energifordonet och är elfordonets huvudenhet och kärnan i hela styrsystemet. VCU samlar in motorns och batteriets tillstånd (den samlar även in gaspedalsignaler, bromspedalsignaler, ställdon- och sensorsignaler via sin egen IO-port). Man kan säga att VCU:ns prestanda direkt avgör det nya energifordonets prestanda, bra eller dåligt, och spelar rollen som stöttepelare.
1. Motorns verkningsgrad är högre, kan nå mer än 93%, och den är mer energibesparande.
2. Motorns arbetsområde är bredare, det är fullt spektrum.
-Vår motors arbetsmiljötemperatur kan nå (-40~+85) ℃.
1. Låg förlust och låg temperaturökning. Eftersom magnetfältet i permanentmagnetsynkronmotorn genereras av permanentmagneten undviks excitationsförlusten orsakad av magnetfältet som genereras av excitationsströmmen, det vill säga kopparförlusten; rotorn går strömlös, vilket avsevärt minskar motorns temperaturökning och temperaturökningen under samma belastning minskar med mer än 20K.
2. Högre effektfaktor.
3. Högre effektivitet.
-När föraren trampar på bromspedalen skapar skivorna och bromsbeläggen friktion när de möts. Friktionen skapar i sin tur kinetisk energi som avges till omgivningen i form av värme. Regenerativ bromsning återvinner en del av den kinetiska energi som annars skulle omvandlas till värme och omvandlar den istället till elektricitet.
