Vanliga frågor
-Våra motorer används ofta i elfordon, ellastbilar, elbåtar, elbussar, elektriska entreprenadmaskiner etc. Vi är dedikerade till elfordonsaffärer i över 17 år, så vi är professionella inom elektrifieringslösningar.
- VCU (Vehicle Control Unit) som den centrala styrenheten för det nya energifordonet, är chefen för elfordonet och kärnan i hela styrsystemet. VCU:n samlar in motorns och batteriets tillstånd (den samlar också in gaspedalsignaler, bromspedalsignaler, ställdon och sensorsignaler via sin egen IO-port). Det kan sägas att prestandan hos VCU direkt bestämmer prestandan för det nya energifordonet Bra eller dåligt, spelade rollen som stöttepelaren.
1. Motorns effektivitet är högre, vilket kan nå mer än 93%, och det är mer energibesparande.
2. Motorns arbetsområde är bredare, det är fullt sortiment.
-Vår motorarbetsmiljötemperatur kan nå (-40~+85)℃.
1. Låg förlust och låg temperaturökning. Eftersom magnetfältet hos den permanentmagnetiska synkronmotorn genereras av permanentmagneten, undviks excitationsförlusten som orsakas av magnetfältet som genereras av excitationsströmmen, det vill säga kopparförlusten; rotorn går utan ström, vilket avsevärt minskar temperaturökningen på motorn, och temperaturökningen under samma belastning Mer än 20K lägre.
2. Högre effektfaktor.
3. Högre effektivitet.
-När föraren trampar på ett fordons bromspedal skapar skivorna och bromsbeläggen friktion när de möts. Friktionen skapar i sin tur kinetisk energi som försvinner ut i omgivningen i form av värme. Regenerativ bromsning återvinner en del av den kinetiska energin som annars skulle förvandlas till värme och omvandlar den istället till elektricitet.
