Energiåtervinning för nya energifordon

Energiåtervinning av nya energifordon för kommersiella fordon avser omvandling avkinetisk energiav fordonet under retardation till elektrisk energi, som sedan lagras i batteriet istället för att slösas bort genom friktion. Detta ökar utan tvekan batteriets laddning.

01 Implementering avenergiutvinning

När en växelström appliceras på en spole i ett magnetfält, kommer spolen att rotera i magnetfältet (elektromagnetisk induktionEn spole som roterar i ett magnetfält kommer att ha enomvänd strömpasserar genom den och kommer också att generera enomvänd kraftför att förhindra att spolen roterar (elektromagnetisk bromsning), vilket beskrivs i Faradays lag och Lenz lag. Detta är den mest grundläggande principen för en elmotor. Nya energifordon använder denna princip under retardation för att omvandla fordonets kinetiska energi till elektrisk energi genom motorn för återvinning.

Vid inbromsning avbryter motornmagnetiska flödeslinjerför att generera ström, som sedan likriktas av MCU:n (motorstyrenheten) och energin som genereras av bromsningen återvinns och lagras i batteriet.

02 Två lägen för energiåtervinning

Det finns huvudsakligen två metoder för energiåtervinning för nya energifordon:bromsåterhämtningoch en pågående återhämtning.

Återvinning av bromsenergi: När föraren trycker på bromspedalen
Energiåtervinning vid frihjulning: När både gas- och bromspedalen släpps frihjular fordonet, och energi återvinns genom frihjulning.

Låt oss nu fokusera pååtervinning av bromsenergiläge:

Återvinningsläge för bromsenergi

För närvarande finns det två sätt att återvinna bromsenergi för motorn:regenerativ bromsningoch kooperativ regenerativ bromsning. Den största skillnaden mellan de två är om bromspedalen är frikopplad från bromsställdonet.

Faktorer som påverkar energiåtervinning

1. Verkningsgrad för varje komponent (reducerns, differentialens och motorns verkningsgrad)

2. Fordonsmotstånd: Under samma förhållanden, ju mindre fordonsmotståndet är, desto mer energi återvinns.

3. Batteriåterställningkapacitet: Batteriets laddningseffekt måste vara större än denmotorisk återhämtningkapacitet, annars begränsas motorns återvinningseffekt, vilket minskar energiåtervinningseffektiviteten. Dessutom påverkar batteriets SOC (State of Charge) även energiåtervinningseffektiviteten. Vissa tillverkare av kraftbatterier förbjuder energiåtervinning när SOC är inställt på 95–98 %.

Genom rimlig matchning och unikstrategier för energiåtervinning, företagets forsknings- och utvecklingsteam har uppnått enenergiåtervinningseffektivitetpå över 40 %.

Energiflödet under helaenergiåtervinningsprocessvisas i figuren nedan, ochmekanisk energiomvandlas till elektrisk energi och lagras i batteriet via motorn:

Tips för att använda energiåtervinning för att spara energi

1. Använd energiåtervinning vid frihjulning så mycket som möjligt. När den retardation som uppnås genom energiåtervinning vid frihjulning inte kan uppfylla retardationskravet, använd då energiåtervinning vid bromsning.

2. Förutse vägförhållandena i förväg och tryck försiktigt på bromspedalen för att låta energiåtervinningen ingripa så tidigt som möjligt.

    

   Kontakta oss:
   yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
   duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
   liyan@1vtruck.com +(86)18200390258