Energiåtervinning för nya energifordon

Energiåtervinning av nya energi kommersiella fordon avser omvandling avkinetisk energiav fordonet under retardation till elektrisk energi, som sedan lagras i kraftbatteriet istället för att slösas bort genom friktion. Detta ökar utan tvekan batteriets laddning.

01 Genomförande avenergiutvinning

När en växelström appliceras på en spole i ett magnetfält, kommer spolen att rotera i magnetfältet (elektromagnetisk induktion). En spole som roterar i ett magnetfält kommer att ha enomvänd strömpasserar genom den och kommer också att generera enomvänd kraftför att förhindra att spolen roterar (elektromagnetisk bromsning), som beskrivs i Faradays lag och Lenz lag. Detta är den mest grundläggande principen för en elmotor. Nya energifordon använder denna princip under retardation för att omvandla fordonets kinetiska energi till elektrisk energi genom motorn för återvinning.

Under inbromsning avbryter motornmagnetiska flödeslinjerför att generera ström, som sedan likriktas av MCU (motorstyrenhet) och energin som genereras av bromsningen återvinns och lagras i kraftbatteriet.

02 Två sätt för energiåtervinning

Det finns huvudsakligen två sätt att återvinna energi för nya energifordon:återhämtning av bromsaroch frigörande återhämtning.

Återvinning av bromsenergi: När föraren trycker på bromspedalen
Utrullningsenergiåtervinning: När både gas- och bromspedalen släpps lossar fordonet utrullning och energi återvinns genom utrullning.

Låt oss nu fokusera pååtervinning av bromsenergiläge:

Bromsenergiåtervinningsläge

För närvarande finns det två sätt att uppnå bromsenergiåtervinning för motorn:regenerativ bromsningoch kooperativ regenerativ bromsning. Den största skillnaden mellan de två är om bromspedalen är frikopplad från bromsmanöverdonet.

Faktorer som påverkar energiåtervinningen

1. Verkningsgrad för varje komponent (effektivitet hos reducer, differential och motor)

2. Fordonsmotstånd: Under samma förhållanden, ju mindre fordonsmotstånd, desto mer energi återvinns.

3. Batteriåterställningkapacitet: Batteriets laddningseffekt måste vara större änmotoråterställningkapacitet, annars kommer motorns återvinningseffekt att begränsas, vilket minskar energiåtervinningseffektiviteten. Dessutom påverkar batteriets SOC (State of Charge) energiåtervinningseffektiviteten. Vissa batteritillverkare förbjuder energiåtervinning när SOC är inställd på 95-98 %.

Genom rimlig matchning och unikenergiåtervinningsstrategier, har företagets forsknings- och utvecklingsteam uppnått enenergiåtervinningseffektivitetpå över 40 %.

Energiflödet under helaenergiåtervinningsprocessvisas i figuren nedan, ochmekanisk energiomvandlas till elektrisk energi och lagras i batteriet genom motorn:

Tips för att använda energiåtervinning för att spara energi

1. Använd frihjulsenergiåtervinning så mycket som möjligt. När den retardation som uppnås genom frihjulsenergiåtervinning inte kan uppfylla retardationskravet, använd återvinning av bromsenergi.

2. Förutsäg väglaget i förväg och tryck försiktigt på bromspedalen för att tillåta energiåtervinningen att ingripa så tidigt som möjligt.

    

   Kontakta oss:
   yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
   duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
   liyan@1vtruck.com +(86)18200390258