Med den snabba utvecklingen av den rena elspecialfordonssektorn gör sig fler elektriska specialfordon på väg in i allmänhetens ögon. Fordon som rena elektriska sanitetsbilar, rena elektriska cementblandare och rena elektriska logistikbilar blir allt vanligare med sina stiliga utseenden och högteknologiska funktioner. Det rena elektriska räddningsfordonet för skrotar, en innovativ produkt inom specialfordonsområdet, kan dock vara mindre bekant. Låt oss fördjupa oss i denna avancerade produkt som revolutionerar traditionella räddningsmetoder genom elektrifiering och informationsteknologi.
Den stigande stjärnan inom kollektivtrafiksektorn
Sedan introduktionen av 50 rena elbussar under OS i Peking 2008 har elbussar snabbt utökat sitt täckningsområde tack vare sina många fördelar, inklusive ljudlös drift, nollutsläpp och användarvänlighet. Under mer än ett decennium av snabb utveckling har många städer helt ersatt traditionella dieselbussar med elektriska. I slutet av 2017 hade Shenzhen redan installerat 16 359 rena elbussar och blivit en av världens största och mest använda städer för elbussar.
Med den snabba utvecklingen av informationsteknologi och intelligens i elbussar kan traditionella räddningsmetoder, både hårdvara och mjukvara, inte längre möta behoven hos räddningsoperationer med elbussar, vilket avsevärt minskar räddningssäkerheten. För att möta det akuta behovet av säkerhet och teknisk förmåga inom elbussräddning har det rena elektriska vrakfordonet utvecklats.
Vi presenterar nästa generation av elektriska räddningsfordon
Denna produkt, utvecklad i samarbete med den berömda kinesiska tillverkaren av vrakfordon Changzhou Changqi, är en ny generation av integrerade räddningsfordon för bogsering och lyft. Den använder Dongfeng Yiwei EQ1181DACEV3 typ Klass 2 elektriska lastchassi, med noll utsläpp. Den är lämplig för säkra räddningsoperationer på stadsvägar, förortsvägar, motorvägar samt flygplatser och brovägar. Den kan hantera elbussar och andra specialfordon inom sina tekniska parametrar.
Fordonets bogser- och lyftsystem använder en två-i-ett bogsermetod (lyftning och däckvagga), utformad för att möta behoven i komplexa miljöer och bussfordonslyft. Armens totala tjocklek är endast 238 mm, med ett maximalt effektivt avstånd på upp till 3460 mm, som främst används för att rädda bussar och fordon med lägre chassi. Armbredden är 485 mm, gjord av Q600 höghållfasta plattor, som är lätta och starka.
Förbättringar av räddningsmetoder genom information och underrättelser
Chassit har en fem-i-ett-styrenhet, som integrerar funktioner för styrning av servostyrning, motorstyrning av luftkompressor, DC/DC-konvertering, högspänningsdistribution och högspänningsförladdningsströmgränssnitt. Den innehåller tre högeffektsgränssnitt (20+60+120kw) för att möta de tillfälliga laddningsbehoven för elbussar. Dessutom säkerställer en DC/AC-reserv för styrpumpen styrfunktionalitet under bogsering när originalfordonets styrhjälp inte fungerar.
För att öka driftsäkerheten är fordonet utrustat med övervakning bakåt för att observera tillståndet hos det trasiga fordonet och förhindra säkerhetsolyckor. Den nätverksanslutna bussfordonsövervakningsplattformen möjliggör snabb respons på fel, analys av olycksorsaker och konfigurering av räddningsplaner, vilket ger snabba och säkra räddningsoperationer samtidigt som säkerhetsrisker och trafiktryck minimeras.
Den här översikten av det rena elektriska vrakfordonet belyser hur, med utvecklingen av elfordonsinformation och intelligens, räddningsinsatser i allt högre grad kan förlita sig på liknande avancerade rena elektriska vrakfordon. Med hjälp av big data-plattformar kommer räddningsmetoder att bli smartare, effektivare och snabbare.
Kontakta oss:
yanjing@1vtruck.com+(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com+(86)13060058315
Posttid: 2024-aug-19
